Bu aralık için yayımlanan rehber, ortalama dört kişilik bir ev için 8-12 kWh'den, bir ısı pompası ve elektrikli araç bulunan yüksek talep gören bir ev için 15-20 kWh'ye kadar çıkmaktadır. Artış gerçektir ve çoğunlukla aracın ne kadar enerjiye ihtiyacı olduğu ile ilgili değildir. Bu, aracın ne zaman şarj olduğu ve ne kadar hızlı olduğu ile ilgilidir.
Şarj cihazıyla birlikte iki rakam gelir
7 kW'lık bir Seviye 2 şarj cihazı çalışırken sürekli olarak 7 kW çeker ve iki saatlik bir oturum araca 14 kWh aktarır. 16 kWh'lik duvar ünitesi için yayımlanan spesifikasyon, yaklaşık iki saat boyunca 7 kW'da Seviye 2 şarjı destekleyebileceğini belirtmektedir; bu, batarya tarafında okunan aynı aritmetik değerdir.
Bu iki rakam farklı yönlere işaret ediyor. Enerji, bir hanehalkının günlük talebine göre küçüktür. Güç, aynı aralıktaki 10 kWh'lik ünitenin sürekli çıkışından daha büyüktür.
Cevabı belirleyen varsayım
Bir varsayım, gerekli boyutu diğerlerinden daha ileri taşır: aracın bataryanın penceresi içinde mi yoksa dışında mı şarj olduğu.
Pencere içinde, araç akşam ve gece boyunca bataryadan şarj olur, bu nedenle bataryanın şarj enerjisini sağlaması gerekir. Pencere dışında, araç öğle güneş fazlasından veya düşük talep zamanında şarj olur ve batarya atlanır. Bu aralık için yayımlanan brifing, ilk durumu temkinli bir şekilde belirtmektedir: akşam penceresine bir elektrikli araç şarj cihazı eklemek, gerekli akşam enerjisini iki katına çıkarabilir.
Çalışılmış örnek. Aşağıdaki rakamlar, izlenen bir yerden alınmak yerine belirtilen bir temel üzerinden tek bir akşam için tüm girdilerdir.
Varsayımlar orta sütunda belirtilmiştir ve bu makalenin kendi varsayımlarıdır. Şarj cihazı derecelendirmesi ve iki saatlik oturum, 2026-09 itibarıyla doğrulanan yayımlanan ürün spesifikasyonundan gelmektedir. Birimler: kW güç, kWh enerji ve enerji rakamları boşaltma gereksinimleri olup kullanılabilir kapasite değildir.
Bu durumun bataryanın boyutuna etkisi
Bir akşam için yirmi kilowatt-saat, aralıkta bulunan her tek birim duvar modelinin ötesindedir; yayımlanan bant, bu hane için aksi takdirde belirtilen 10 kWh'lik birimi içerir. Enerji adımı bu nedenle iki boyuttur, bir değil.
Güç gereksinimi ayrı bir arıza üretir. 7 kW'lık bir şarj cihazı, 10 kWh'lik ünitenin sürekli çıkışını aşar, bu nedenle bu ünite, depolanan enerjisi oturumu kapsasa bile şarj cihazına hizmet edemez. Yayımlanan rakamlar geçişi göstermektedir.
Gerilimler ve akımlar, yayımlanan ürün spesifikasyonlarından alıntı yapılmıştır; sürekli çıkış sütunu bunlar üzerinde aritmetiktir ve test edilmiş bir rakam değildir. 30.72 kWh'lik yığın, güç çıkışını doğrudan yayımlar. 2026-09 itibarıyla doğrulanmıştır.
Boyutun değişmeyi durdurduğu yer
Araç bataryanın penceresinin dışına çıkarıldığında adım kaybolur ve bu, bir donanım kararı değil, bir programlama kararına bağlıdır. Öğle fazlasından şarj olan bir araç, bataryayı hiç kullanmaz ve hanehalkı gereksinimi yayımlanan 8-12 kWh bandına geri döner. Bataryanın depolaması gereken enerji, o zaman ev tarafından, araç tarafından değil, belirlenir.
Bu nedenle, aynı araca ve aynı günlük tüketime sahip iki evin 10 kWh ve 20 kWh olarak belirtilmesi mümkündür: aynı sistemin aynı temele göre karşılaştırılmadığıdır, çünkü biri aracı batarya üzerinden şarj ederken diğeri etmez. Ruibit, bu bantları hanehalkı profiline göre yayımlar, tek bir önerilen boyut olarak değil; bu nedenle bir bant uygulanmadan önce şarj penceresinin belirtilmesi gerekir.
Cevabı ne değiştirir
Şarj cihazı derecelendirmesi ilk hassasiyettir. 7 kW'lık bir ünite, 10 kWh modelinin tavanının hemen üzerinde ve 16 kWh modelinin hemen altında yer alır; bu nedenle, şarj cihazı derecelendirmesindeki tek bir adım, önerilen modeli bir boyut ileri taşıyabilirken, aracın günlük enerji ihtiyacı aynı kalır. Aralıkta başka yerlerde yayımlanan daha yüksek dereceli üç fazlı şarj cihazları, gereksinimi daha büyük bir tek fazlı duvar ünitesi yerine üç fazlı hepsi bir arada birim yönüne kaydırır.
Oturum uzunluğu ikincisidir. İki saat, kısmi bir şarjdır. Büyük bir paketi doldurmak için boyutlandırılmış bir oturum, enerji ekler ve akşam adımı da onunla birlikte büyür.
Rezerve ayarı üçüncüsüdür, çünkü ilk tablodaki batarya enerjisi bir boşaltma rakamıdır, isim plaka rakamı değil. Kapasitenin beşte biri kesinti için tutulursa, isim plaka numarası boşaltma numarasından daha büyük olmalıdır.
Bu hesaplamanın doğru olmayı durdurduğu yer
Araç, şebeke kapalıyken şarj edilmesi bekleniyorsa, bu artık bir boyutlandırma sorusu olmaktan çıkar ve bir kesinti sorusu haline gelir. Şarj cihazı, tam derecelendirmede bir yedek yük haline gelir, batarya sürekli olarak 7 kW sağlamalıdır ve hiçbir programlama seçeneği bunu ortadan kaldırmaz.
Ayrıca, sitenin ithalat sınırı şarj cihazını derecelendirmesinin altında sınırlıyorsa, yazılı olarak belirtilmişse başarısız olur, çünkü şarj cihazı o zaman daha düşük rakamda çalışır ve yukarıdaki güç sütunu artık kurulumu tanımlamaz. Bu kısıtlama, bataryaya değil, tedarike aittir.
Şarj cihazı kurulduktan sonra üç şey etkili bir şekilde sabitlenir: devre ve şarj cihazının konumu, boyutlandırıldığı tedarik kapasitesi ve şarj cihazının bir kesintide hayatta kalıp kalmayacağını belirleyen panel bölmesi. Üçü de bir teklif aşamasında ucuzdur ve sonrasında pahalıdır.
İki talep, sipariş öncesinde yazılı olarak belirtilmelidir. Tedarikçiden önerilen modelin hedef işletim sıcaklığındaki sürekli boşaltma derecelendirmesini ve bu rakamı ne kadar süre aşabileceğini isteyin, çünkü şarj cihazının bir ani yük iddiası yerine sürekli bir derecelendirmeye ihtiyacı vardır. Önerilen boyutun hangi şarj penceresini varsaydığını sorun, çünkü düşük talep zamanında şebeke şarjı için belirtilen bir boyut, akşam batarya şarjı için geçerli değildir.
Teslimat sırasında, şarj penceresini, şarj cihazı derecelendirmesini, rezerve ayarını ve tasarımın kontrol edildiği tesadüfi zirveyi kaydedin. Hanehalkı daha sonra aracı daha hızlı şarj olan bir araçla değiştirirse, bu kayıt, bataryanın yetersiz boyutlandırılıp boyutlandırılmadığını veya sadece farklı bir iş verilip verilmediğini gösterir.
SSS
1. Bir EV şarj cihazı, bir ev bataryasının ne kadar büyük olması gerektiğini değiştirir mi?
Değiştirebilir ve değişim, aracın ne zaman şarj olduğuna bağlıdır. Araç akşam bataryadan şarj olursa, batarya şarj enerjisini taşımak zorundadır ve bu aralık için yayımlanan rehber, ortalama dört kişilik bir ev için 8-12 kWh'den, hem bir ısı pompası hem de bir aracın bulunduğu durumlarda 15-20 kWh'ye kadar geçmektedir. Araç öğle fazlasından veya düşük talep zamanında şarj olursa, batarya atlanır ve hanehalkı rakamı sabit kalır.
2. Neden 10 kWh'lik bir batarya 7 kW'lık bir elektrikli aracı şarj edemez?
Çünkü limit, kapasiteden ziyade akımdır. Yayımlanan spesifikasyon, nominal 51.2 V'de maksimum boşaltma akımını 100 A olarak belirtmektedir; bu, yaklaşık 5.12 kW'lık sürekli çıkışın aritmetik tavanıdır. 7 kW'lık bir şarj cihazı, herhangi bir şarj durumunda bu rakamı aşar.
3. Bir şarj oturumu ne kadar enerjiye ihtiyaç duyar?
7 kW'da iki saat boyunca, oturum araca 14 kWh aktarır. Bu, tam bir 10 kWh'lik duvar ünitesinden daha fazladır ve tam bir 16 kWh'lik üniteye yakındır; bu nedenle 16 kWh'lik ünite için yayımlanan spesifikasyon, yaklaşık iki saat boyunca 7 kW'da Seviye 2 şarj desteğini tanımlamaktadır.
4. Elektrikli araç şarjı batarya boyutunu ne zaman değiştirmez?
Araç, bataryanın penceresi dışında, öğle güneşi fazlasından veya düşük talep döneminde şebekeden şarj olduğunda. Bataryanın depolaması gereken enerji, ev tarafından belirlenir ve şarj cihazı bir zamanlama sorusu haline gelir.
5. Şarj cihazı sipariş edilmeden önce ne sorulmalıdır?
Önerilen bataryanın, hedeflenen çalışma sıcaklığındaki sürekli deşarj derecesi ve bu değeri ne kadar süre aşabileceği, çünkü şarj cihazı bir ani yük iddiasından ziyade sürekli bir derecelendirme gerektirir. Önerilen boyutun hangi şarj penceresini varsaydığını sorun.
