要約:太陽光発電と蓄電池を備えた家庭にEV充電器を追加することは、クリーンなアイデアのように思えます — 蓄えた太陽光で車を充電し、グリッドのピークを避ける。しかし、適切な調整がなければ、バッテリーは1日に2回サイクルし、その10年の寿命を3分の1に短縮します。この記事では、バッテリーから車への充電が経済的に意味を持つ時期、サイクルを無駄にする時期、そしてEV充電器が太陽光またはグリッドから直接引き込むようにEMS設定を構成する方法を説明します。
ダブルサイクルの問題
ほとんどの家庭は、夜間の自己消費をカバーするために5〜10 kWhの家庭用バッテリーを設置します。7 kWの家庭用EV充電器を追加すると、典型的な日常パターンが変わります：
- 昼間：太陽光パネルがバッテリーを充電します
- 夕方：バッテリーが家庭の負荷（冷蔵庫、照明、テレビ）に放電します
- 夜：バッテリーは空になるまで放電を続けます
- 朝：太陽光がバッテリーを再充電します
バッテリーから7 kWで2時間引き込むEV充電器を追加します：
- バッテリーは車に14 kWhを放電しますが、10 kWhのバッテリーは使用可能な9 kWhしかありません
- バッテリーは午後11時までに0%になります
- 朝に備えるために、夜間にグリッドから充電する必要があります
- それは毎日のフルな追加充電-放電サイクルです
1日1サイクル（設計目標）の代わりに、バッテリーは現在1.5〜2倍のサイクルを行います。10年間で、6000サイクルのLFP化学は10年の代わりに5〜6年で消耗します。
バッテリーから車への充電が実際に役立つ場合
意味がある2つのシナリオがあります：
- 昼間の太陽光の余剰。もしあなたの屋上PVが午後2時に6kWを生産し、あなたの家が1kWしか使用しない場合、残りの5kWはEV充電器に直接送られます。バッテリーは関与せず、太陽光が完全にバイパスします。これが理想的な設定です。
- 安価な夜間電力を持つ時間帯別料金。もしあなたの電力料金が夜間充電を安くする場合（例：オフピークで€0.10/kWh）、バッテリーからではなく、夜間にグリッドからEVを充電してください。バッテリーは夕方のピーク料金時間帯の家庭負荷専用です。
バッテリーから車への充電が害になる場合
- 午後7時にバッテリーからEVを充電。バッテリーは夜間の家庭負荷をカバーするために設計されていました。車に流用することは、家庭が必要以上に早くグリッド電力を引き込むことを意味します。
- 曇りの日に太陽光と車の間の「バッファ」としてバッテリーを使用。太陽光が2kWを生産し、バッテリーが5kWを追加し、車が7kWで充電します。車が晴れた午後まで待つことができたにもかかわらず、バッテリーが放電します。
- インバーターの定格を無視する。5kWのハイブリッドインバーターは、家庭に電力を供給し、バッテリーを充電し、7kWのEV充電器を同時に動かすことはできません。過負荷になるか、車の充電を停止します。
システムの設定方法
3つのセットアップがうまく機能します。太陽光のサイズとEV充電器の出力に基づいて選択してください：
セットアップ1：太陽光優先充電（ほとんどの家庭に推奨）
- EV充電器は、太陽光の余剰からのみ電力を引き出すように設定されています。
- 太陽光が家庭の負荷を超える場合、余剰は車に送られます。
- 太陽光が不十分な場合、車はグリッドから充電します（安価なオフピーク）。
- バッテリーは車のためには決して使用されません。
- 結果：1日1回のバッテリーサイクル、EVは無料の太陽光を使用。
セットアップ2：スケジュールされた充電によるバッテリーから車への充電
- バッテリーは昼間に太陽光から充電されます。
- 車は設定された時間（例：午後10時）にバッテリーから充電します。
- バッテリーが20％の予備に達した後、車はグリッドに切り替わります。
- 結果：バッテリーはまだ1サイクルを行いますが、車は蓄えた太陽光を受け取ります。
- オフピークのグリッド料金が高い場合のみこれを使用してください。
セットアップ3：バッテリーは関与しない
- EV充電器は太陽光またはグリッドから直接充電します。
- バッテリーは家庭のバックアップと自己消費をカバーするだけです。
- 結果：最もシンプルなセットアップ、バッテリー寿命を維持
インバーターとバッテリーのサイズ選定
バッテリーからEVを充電する予定がある場合は、サイズアップしてください：
| EV充電器 | 最小インバーター | 推奨バッテリー |
|---|---|---|
| 3.7 kW（遅い） | 5 kWハイブリッド | 5 kWh（追加不要） |
| 7 kW（一般的な家庭） | 8〜10 kWハイブリッド | 10 kWh最小 |
| 11 kW（三相） | 10〜12 kWハイブリッド | 10〜15 kWh |
インバーターがすでに家庭用の最大出力に達している場合、EV充電器も動かすことはできません。EV充電器は単に充電を遅くするか、充電を拒否します。
経済性：それは価値があるのか？
典型的なEUの家庭の場合：
- EV充電の必要量：30 kWh/週（約4 kWh/日）
- バッテリーに蓄えた太陽光：~5 kWh/日
- バッテリーから車への充電は、グリッド購入を回避することで約€1〜€2/日の節約になります。
- 追加のバッテリー劣化：バッテリー寿命が1〜2年短くなり、€500〜€1,000の価値があります。
通常、車を充電するためにバッテリーを排出することは経済的ではありません。晴れているときは太陽光で直接車を充電し、そうでない場合はオフピーク料金でグリッドから充電する方が良いです。
実用的なヒント
- EV充電器が太陽光専用モードまたは動的負荷管理をサポートしていることを確認してください。多くの最新の充電器（Wallbox、Zaptec、Easee）は、太陽光の余剰を自動的に感知できます。
- 車の充電前にバッテリーの予備を20%に設定し、家庭にバックアップを残します。
- 安価なオフピークのグリッド時間（通常は午後11時〜午前6時）にEVを充電します。
- 車を充電するためだけにバッテリーを80% DoD以上深くサイクルしないでください。
Ruibitは、太陽光優先のEV充電調整をサポートするEMS設定を備えたDawnice HZEB-LCTシリーズを提供しています。EVを持つ家庭には10 kWhバージョンを推奨し、家庭負荷と充電器出力の両方に対応したインバーターと組み合わせてください。
よくある質問
Q: 家庭用バッテリーからEVを充電できますか？技術的には可能ですが、通常は経済的ではありません。太陽光の余剰またはオフピークグリッドから直接充電する方が良いです。
Q: EV充電器を追加するには、より大きなバッテリーが必要ですか？必ずしもそうではありません。充電器が太陽光の余剰またはオフピークグリッドを使用する場合、既存の5 kWhバッテリーで問題ありません。バッテリーからのみ車を充電したい場合は、10 kWhにサイズアップしてください。
Q: バッテリーサイクルとは何ですか？完全な充電-放電サイクルです。5 kWhを使用する10 kWhバッテリーは0.5サイクルとしてカウントされます。1日に2回サイクルすると、期待されるサービス寿命が半分になります。
Q: 私のインバーターは家庭用負荷とEV充電器の両方を処理できますか？インバーターの連続出力定格を確認してください。5 kWのインバーターは、家庭用負荷の3 kWと7 kWのEV充電器を同時に動かすことはできません。この組み合わせには8〜10 kWのインバーターが必要です。
Q: スマートEV充電器を設置すべきですか？はい。動的負荷管理を備えたスマート充電器は、太陽光の余剰を感知し、充電速度を自動的に調整し、バッテリーの手動調整の必要を排除します。
